Dopravě dominují pohony na fosilní paliva, ale jejich podíl stále klesá. Důvodem jsou např. rámcové podmínky jako je ochrany klimatu nebo zákonné normy na kvalitu vzduchu. Součástí řešení mobilitních problémů je i cyklodoprava, jejíž podíl naopak neustále roste.
Dopravní systémy jsou velice komplexní záležitosti, které jsou úzce provázané s dalšími oblastmi rozvoje měst. Jejich úpravy/rozvoj je proto potřeba řádně připravit a včas komunikovat s občany a dotčenými aktéry. Dalším předpokladem pro hledání správných řešení je dostatek verifikovatelných dat a jejich řádné vyhodnocení.
V oblasti rozvoje cyklodopravy a jejím zapojení do celkového rozvoje města vč. komunikace s občany města disponuje město Drážďany rozsáhlými zkušenostmi a databázemi. Je nutno zdůraznit, že se jedná o „živý systém“, který se nadále rozvíjí i v návaznosti na technologický pokrok. Obdobnými zkušenostmi disponuje i CZ-strana, nicméně – především v praktické oblasti – v menším měřítku. Cílem projektu je tedy především vzájemná výměna praktických zkušeností a prozkoumání možností jejich adaptace na konkrétní podmínky obou měst.
Celkem proběhnou 4 workshopy (témata: cyklodoprava a rozvoj měst/ /multimodální systémy, získávání a vyhodnocování dat v cyklodopravě, participace občanů, aktuální trendy, zapojení Labské cyklostezky, příklady dobré praxe ap.): 2 x Děčín, 2 x Drážďany. Účastníky budou zástupci městských samospráv, zájmových skupin (př. DE: ADAC, ADFC, Fuß e.V., BVMW; CZ: KČT, DPMD, destinační agentury ap.), odborníci, studenti. Každého workhsopu se zúčastní cca. 10 CZ-, 10 DE-účastníků.

Projektem dojde k představení a výměně zkušeností v oblasti cyklodopravy. Jak částečně odlišné (např. velikost měst) i obdobné (např. Labská cyklostezka + Labe jako dopravní tepny) výchozí podmínky pro rozvoj cyklodopravy představují dobrou základnu pro vzájemné obohacení. Největší přínos spatřujeme především ve:
_výměně konkrétních příkladů realizace cyklopolitiky
_v metodologické rovině (získávání dat, jejich vyhodnocování, v definování cílů cyklodopravy, v definování cílových skupin, komunikační prostředky)
_ve výměně informací ohledně požadavků na rozvoj a úpravy mobilitních struktur

Především způsob definice, získávání a propojení vysoce komplexních dat (souvislosti/závislosti mezi jednotlivými faktory) a jsou pro obě strany velice důležité, neboť díky tomu lze vytvořit dobré podmínky pro další budoucí a trvale udržitelný rozvoj dopravních systémů daného regionu (vč. např. nastavení únosné cenové politiky veřejné dopravy ap.). Nejde jen o data ryze cyklodpravní, ale taktéž o jejich správné propojení a vyhodnocení s daty ke kvalitě ovzduší, dopravních dat (automobily, železnice, hromadná doprava ap.), kapacity stávající infrastruktury, povětrnostní vlivy atd.

V rámci workshopů se u jednoho stolu setkají lidé nejen ze 2 zemí, ale také z různých oblastí (městské samosprávy, spolky ap.) a budou společně a aktivně diskutovat na téma „rozvoj trvale udržitelných struktur mobility“, což je téma zasahující i do dalších oblastí veřejného života. Díky tomu projekt také přispěje k přenosu znalostí a zkušeností i do dalších oblastí (dopravní infrastruktura, cestovní ruch ap.) a k navázání kontaktů mezi lidmi z různých subjektů a oborů.

Oba partneři pocházejí sice z různých sfér, nicméně je spojuje společný zájem - další rozvoj (ekologicky šetrné … Umweltzentrum, „inteligentní“ … ČVUT) trvale udržitelné (cyklo-)dopravy.

Der aktuell dominierende vor allem fossil getriebene (und damit nicht-nahhaltige) Verkehr wird vor allem in Ballungsräumen in den kommenden Jahren zurückgehen. Treibende Faktoren dafür sind vor allem die Ordnungspolitik, die EU-Gesetzgebung, Klimaschutzverpflichtungen und
Maßnahmen zur Einhaltung gesetzlich vorgeschriebener und einklagbarer Luftqualitätsparameter.

Zukünftig wird vor allem in Ballungsräumen der Fahrradverkehr einen maßgeblichen und stetig wachsenden Beitrag bei der Befriedigung von Mobilitätsbedürfnissen leisten. Dafür bereits jetzt erkennbare Indikatoren sind u.a.:
_ein seit mehr als 5 Jahren anhaltender Trend deutlich wachsenden Anteils des Fahrradverkehrs am modal-split (Dresden 1991: 6%, 2013: 17%)
_Innovationen sowohl im Fahrradbereich selbst (Pedelcs, E-Bikes) als auch in den IuK-Technologien erweitern Nutzerspektrum und relevante Anwendungen deutlich.

In den 4 zweisprachigen Projektworkshops konnten Sichtweisen zu diesen komplexen Fragestellungen aus ganz unterschiedlichen Sichtweisen dargestellt und diskutiert werden. Im Ergebnis dieser Workshops konnte die Feststellung, dass Veränderungen von Mobilitätsstrukturen grundsätzlich komplex und sensitiv sind und eine umfassende und frühzeitige Beteiligung der BürgerInnen ein wesentliches Erfolgskriterium für die erfolgreiche Umsetzung von strukturellen und organisatorischen Veränderungen im Verkehrssystem einer Stadt oder Region ist, bestätigt werden.